37000威尼斯

    导读:今全国午15时，全国政协十二届三次会议在北京人民大会堂开幕。全国政协委员、全国工商联副主席、37000威尼斯集团董事长徐冠巨携提案正式与会。昨日起，徐委员和他关于现代物流业发展的提案就已引发各路媒体关注和追捧。小编独家颁布徐委员提案全文，以及有关图片解读，保障原汁原味、通俗易懂、引人沉思。

关于加快发展以信息化武装的现代物流系统助推经济转型升级的提案
                                                              

 徐冠巨

    我国是物流大国，但还不是物流强国。在经济新常态下，物流运行效能低下依然是影响资源配置效能和国民经济转型发展的重要瓶颈。

    近年来，我国物流业发展水平和效能提升一向较为缓慢，社会物流总用度与GDP的比率徘徊在18%左右，比欧美蓬勃国度高一倍多，比全球均匀水平高6.5个百分点。按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总用度高达11.4万亿。若是通过提高物流运行效能，将这一比率哪怕只降落一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。

    从企业微观层面看，居高不下的物流成本减弱了企业的竞争力。据调查，我国工业企业物流用度占产品销售额9.1%，比日本高4个百分点。2013年，我国35万多家规模以上工业企业共实现主交易务收入102.9万亿，实现利润总额6.3万亿。按9.1%物流用度率测算，全国仅规模以上工业企业就亏损了物流用度9.4万亿。若是通过提升现代物流与供给链治理水平，将企业物流用度率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。通过挖掘这个第三利润源投入研发，将大大提升企业的竞争力，推动企业自身和我国经济转型升级。

分析我国物流运行效能低下的原因，重要有：

1、货运需要与运力资源没有得到有效的整合与匹配。好比，美国一辆货车有效行驶里程均匀每天达1000公里，而我国货车由于找货、配货功夫长，空载率高达40%以上，有效行驶里程均匀每天只有300公里；；；

2、企业供、产、销各环节衔接不科学，增长了仓储成本。我国出产制作企业原资料、半制品及产制品的在库周转功夫均匀在３到６个月，离日本优良企业的零库存治理差距很大；；；

3、物流基础设施网络短缺科学规划与合理布局，短缺真正意思上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增长了中转成本。

    由于我国疆域开阔，出产与生涯资料散布又极不平衡，这就火急必要构建一个在全国领域内集公路、铁路、空运、水运等多式联运的高效物流网络系统。其中，占货运总量75%以上的公路物流是主体，既要分管自动脉运输的工作，更要承担起串联各物流枢纽节点、进而实现门到门服务的重任。但持久以来，我国公路物盛行业处于低小狼藉的运行状态，短缺职能完整的基础设施网络布局、信息化指挥调度系统、市场诚信系统以及尺度化服务系统，从而导致只管交通路网建设日月牙异，但物流效能提升依然滞碍不前的现实问题。

    近年来，物盛行业出现了网络化、组织化、集约化和规；；；⒄沟男虑飨蛴胄履Ｊ，其中以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式最具代表性，为系统解决我国物流效能瓶颈问题带来但愿。

    这一模式以资源整合、一站式服务和网络化发展为特点，有效推动了物流企业运营从狼藉转向有组织的状态，实现了集约化发展，通过平台把宽大物流企业、社会车辆和货主企业有机地衔接起来，并与其他运输方式进行对接，实现物流供需高效匹配，显著降低了物流成本。同时，在集约利用地皮资源、降低空载、节能减排、市场规范化治理、改善货车司机群体的生计发展环境等方面产生了巨大的社会价值。

    当前，随着国度一带一路、长江经济带、物流业发展中持久规划战术推动，进一步提高了公路港城市物流中心在全国发展的必要。但目前还面对以下重要问题：

一是公路港城市物流中心的公共基础设施属性亟待明确。公路港城市物流中心是重要的公路配套设施和城市基础设施，但持久以来，各地其公共基础设施属性意识不及、定位不清澈，普遍存在重路线、轻节点，重客运站和空港、海港、铁路运输场站，轻公路运输节点建设的问题，城市当局未将其纳入规划统一布局，未提供必要的场所，对投资强度、容积率要求也过高，造成落地难、发展难、复制难。

二是信息孤岛依然存在，信息化发展和互联互通亟待当局支持。当前我国公路物流信息化水平仍很低，政策搀扶力度仍显不及。在网络化发展阶段存在信息互联尺度不统一，政务信息获取难，跨行业、跨区域、跨平台信息共享协调难度大等问题，制约了网络化发展的质量与效能。

    为加快这一创新模式在全国的发展，建议：

1、进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，美满有关配套政策。建议把公路港作为交通基础设施纳入规划，制订明确的建设尺度和规范，并依照公共基础设施项目待遇，钻研制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策，加大疏导与支持力度，索求适应这一模式发展特点的、当局搀扶下的市场化运营新模式。

2、把公路港城市物流中心列入国度战术规划和城市发展规划加快推动建设。建议将其纳入到国度十三五发展规划以及一带一路和长江经济带发展规划，并推动各省市纳入城市发展规划，以加快推动建设。

3、支持公路物流信息化发展，推进互联互通。建议将拥有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推动大数据、云推算在公路物流领域的利用，实时钻研美满有关搀扶政策。充分利用国度交通运输物流公共信息平台，加快推动物流园区互联利用，在更大领域内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。